بارگذاری پل ها

بارگذاری پلها

۱ - ۲ بارهای وارد بر سازه پل

در طرح سازه پل با توجه به نوع و موقعیت آن کلیه نیروهایی را که احتمال وارد آمدن بر سازه پل می رود باید در نظر گرفته شود . بارهای وارد بر سازه بل عبارتند از:

1- بار مرده

بار مرده یک پل شامل وزن سازه به اضافه وزن هر وسیله متصل به آن می باشد ، ومضى از پلها جهت انتقال آب با انتقال سرویسهای موردنیاز عموم بکار برده می شوند که ممکن است وزن قابل ملاحظه ای را داشته باشند . در طرح اولیه لازم است که بار مرده برآورد گردد. وزن واقعی سازه پس از طرح را میتوان محاسبه کرد و با وزن برآورد شده مقایسه کرد. معمولا این دو وزن با یکدیگر توافق نخواهند کرد که در این صورت براساس بار مرده جدید دوره طرح تکرار می گردد . اگر در پایان دوره دوم طرح اندازه اعضا تغییر کند در این شرایط بار مرده باید مجدا" محاسبه گردد . اینگونه تکرر محاسبات باید آنقدر ادامه یابد تا بار مرده منظور شده در محاسبات عملا" برابر وزن سازه و متعلقات آن گردد . البته یک مهندس با تجربه ممکن است که در طی دو دوره طرح به مقدار واقعی بار مرده پرسد . ضمنا" اگر برنامه کامپیوتری برای این منظور مورد استفاده قرار گیرد، در این صورت در طی زمان کوتاهی با تکرار چند مرحله طرح میتوان به جواب نهایی رسید .

رسیدن به یک مقدار نهائی بار مرده یک قسمت از سازه قبل از اینکه قسمت تکیه گاهی آن طرح گردد امکان پذیر است و به عنوان مثال ، سیستم سقف را میتوان قبل از طرح تیرهای حمال اصلی یا خرپاها طرح کرد و وزن نهائی کل سازه رویه را می توان قبل از شروع به طرح ساره زیرین تعیین کرد. بنابراین تعیین بار مرده مقدماتی قسمتی از سازه چندان دشوار نمی باشد . بطور کلی مطالعه پلهای مشابه ساده ترین و مطمئن ترین روش برای تخمین بار مرده مقدماتی به شمار می آید .

در صورتیکه بتن مورد استفاده در برابر فرسایش مقاوم باشد، وسایل نقلیه می توانند مستقیما" از روی دال پنی عمور نمایند. در مناطقی که از لاستیک یخ شکن با زنجیر چرخ استفاده می شود پوشش جداگانه ای باید برای پل در نظر گرفته شود . اگر وزن روکشهایی که در آینده (احتمالا" ) روی پل قرار خواهند گرفت در بررسی اولیه پل در نظر گرفته شوند لزومی به بررسی و تجدید نظر در محاسبات، هنگامیکه پوشش اضافه می شود نخواهد بود .

دانلود نشریه 292 به صورت کامل همراه با نقشه های اتوکد آبرو های همسان

ابنیه فنی سازه هایی هستند که جهت بهره بردار ی از راه و تکمیل و یا حفاظت آن برا ی سرو یس دهی مطمئن احداث می شود . ( مثل پل، تونل، د یوارحائل، کانال، ضربه گیر و . . ) این سازه ها از پرهزینه ترین و مهم ترین عناصر راه ها هستند 

نشریه 292 نسخه ی بروز شده ی نشریه 83 درطراحی آبرو (کالورت) می باشد که در سه فایل PDF و یک فایل اتوکد در لینک زیر ارائه می گردد.

نشریه شماره 1 293 نقشه های همسان آبروهای راه آهن تا دهانه 10 متر (آبروهای دالی شکل)

نشریه شماره 2 - 292 نقشه های همسان آبروهای راه تا دهانه 10 متر (آبروهای قوطی شکل)

نشریه شماره 3 - 292 نقشه های همسان آبروهای راه تا دهانه 10 متر (آبروهای طاقی شکل)

نشریه 292 نقشه های همسان آبرو های راه و راه آهن

• توضیحات دانلود فایل اتوکد نقشه تیپ آبرو های راه و راه آهن
• اسم فایل Code 292 .zip
• حجم 6.62 مگابایت

بار زنده در مهندسی پل

- بار زنده
طراحی پلهای راه شوسه باید به نحوی صورت گیرد که پل برای کلیه وسایل نقلیه ای که احتمالا" از روی آن عبور خواهند کرد مطمئن و ایمن باشد . چون طراح دقیقا" نمیداند چه ماشین هایی در آینده از روی سازه عبور می کنند و همچنین عمر سرویس دهی نیز معلوم نیست و از این رو برای حصول اطمینان بیشتر مقاومت سازه کمی بیشتر در نظر گرفته می شود.
لازم به ذکر است که در بعضی حالات لازم است با وضع مقررات راهنمایی از عبور وسایل نقلیه بسیار سنگین از روی بعضی از پلها جلوگیری شود .
بدلیل تغییرات زیادی که در وزن و فاصله محورهای وسایل نقلیه وجود دارد ، آئین نامه های پلسازی تعدادی بار استاندار به قرار زیر را برای طرح پلها پیشنهاد میکنند :
1- بار کامیون با کامیونهای استاندارد با وزن و ابعاد معلوم .

2- بار گسترده هموار همراه با یک یا دو بار متمرکز که در عمل بیانگر وضعیتی است که تمام دهانه پل در اثر ترافیک مملو از وسایل نقلیه معمولی گشته و احیانا" یک یا دو محور سنگین تر در میان آنها وجود داشته باشد.

3- بار تانک ارتشی استاندارد که به منظور احتمال عبور تانک ارتشی از روی پل درنظر گرفته می شود .

4- بار چرخ منفرد با وزن معلوم که برای طرح موضعی قسمتهای نازک عبورگاه به کار برده می شود .