ترکیب بارهای اثر پی دلتا P-Deltaدر Etabs

بند 3-6 استاندارد 2800 برای تعیین لنگر ثانویه مقدار Pu را در حد مقاومت بیان می‌کند. بنابراین بایستی بارهای مرده و زنده را با ضرایبی متناسب با ضرایب این حالات بار که در ترکیب بار شامل بار زلزله مشارکت می‌کنند بکار برد. اگر به ترکیب بار شماره 5 صفحه 16 مبحث ششم توجه شود، در این ترکیب بار شامل بار زلزله، بیشترین نیروی ثقلی بکار رفته و بایستی ضرایب بارهای مرده و زنده متناسب با ضرایب بکار رفته برای بارهای مرده و زنده در این ترکیب بار استفاده گردد. اگرچه در صورتی که این ضرایب را برای بارهای مرده و زنده 1 هم در نظر بگیرید چندان در نتایج موثر نیست.

کنترل ضوابط فشردگی مقاطع در Etabs

برنامه ETABS تنها قادر است ضوابط فشردگی مقاطع زیر را کنترل نماید:
1- مقاطع I شکل با تقارن دوبل (Doubly Symmetric I-Shape)
2- مقاطع I شکل با تقارن تک (Singly Symmetric I-Shapes)
3- مقاطع ناودانی (Channel)
4- مقاطع دوبل ناودانی پشت به پشت (Double Channel)
5- مقاطع جعبه‌ای (Box)
6- مقاطع سپری (T-Shape)
7- مقاطع دوبل نبشی (Double Angle)
8- مقاطع تک نبشی (Angle)
9- مقاطع لوله‌ای (Pipe)
برای ایجاد مقاطع فوق بایستی از مسیر Define menu > Section Properties > Frame Sections اقدام نموده یکی از مقاطع را انتخاب نمایید.
برنامه برای مقاطع زیر قادر به کنترل فشردگی آنها نیست:
1- مقاطع دایره توپر (Round Bar)
2- مقاطع توپر مستطیلی (Rectangular)
3- مقاطع جنرال (General)
4- مقاطع ایجاد شده در محیط SD (SD Section)
برای اینکه برای مقطع خطای فشردگی داده نشود، بایستی آنها را با یک از مقاطع بالا معادل سازی نمایید که ضابطه کنترل فشردگی برای هر دو یکسان باشد. مثلا مقطع 2IPE160 را میتوانید با دوبل ناودانی معادل کنید. ضابطه کنترل فشردگی این دو مقطع یکسان است.
 
منبع» کانال دکترعلیرضایی

اسلایدهای آموزشی طراحی دال مجوف

آموزش تحلیل و طراحی انواع دال های مجوف ( کوبیاکس، یوبوت و وافل)

طرح، محاسبه و جزییات بندی سازه های با سیستم سقف دال مجوف

فایل همایش دال های مجوف
مرداد ۱۳۹۶
مدرس: دکتر سالار منیعی

فهرست مطالب:

• رفتارشناسی (ثقلی و لرزه ای) سیستم های سقف دال مجوف

بررسی خرابی پیشرونده در سازه هایی با دال مجوف
• نتایج مطالعات نظری و آزمایشگاهی بر روی سیستم های دال مجوف و سازه های با دال مجوف
• الزامات عمومی تحلیل و طراحی سیستم های سقف دال بر مبنای آیین نامه (همراه با نکات نرم افزاری)
مراحل گام به گام تحلیل و طراحی
ترک خوردگی سقف در مدل سازه ای
طرح و محاسبه دیافراگم ها در برابر نیروهای جانبی
طرح و محاسبه جمع کننده ها (کلکتورها)
طرح و کنترل دال در SAFE
برش دو طرفه (پانچ)
• الزامات اجرایی و جزییات بندی سیستم های سقف دال

 

• توضیحات اسلایدهای آموزشی طراحی دال مجوف در ایتبس و سپ
• اسم فایل Design Waffle Slab طراحی دال مجوف[ Etabs-SAP.ir ].zip
• حجم 6.89 مگابایت
• تعداد اسلایدها : 102

تفسیر بند 9-23-3-1-2-3 مبحث نهم

در ساختمان‌های با قاب خمشی متوسط، یک پنجم میلگرد موجود در مقطع تکیه‌گاه‌ها، هر انتها که میلگرد بیشتری دارد، درتمام طول تیر و در بالا و پایین آن به کار رود. این مورد در شکل زیر نشان داده شده است. در تیر بتنی نشان داده شده در شکل زیر، لنگرهای مقاومت مثبت و منفی انتهای تیر با علامت + و – و همچنین لنگرهای سمت چپ و راست با اندیس l و r نشان داده شده است. حال در تمام طول تیر بین دو گره ابتدا و انتها، بایستی حداقل یک پنجم حداکثر لنگرهای مقاوم ابتدا و انتها تامین شده باشد.

 
@AlirezaeiChannel

مفهوم روش تحلیل مستقیم direct analysis

در ویرایش جدید AISC (ویرایش 2005 به بعد) روش جدیدی تحت عنوان روش تحلیل و طراحی مستقیم در کنار روش‌های طراحی تنش مجاز و حالات حدی ارائه شده است. در این روش اثرهای ثانویه، تنش‌های پسماند و خطاهای هندسی بطور مستقیم در تحلیل لحاظ می‌شوند. بدین معنی که در این روش می‌توانید مقدار ضریب طول موثر را برابر یک در نظر بگیرید. در این روش از ضریب طول موثر استفاده نمی‌شود. ویرایش چهارم مبحث دهم (بند 10-2-1-5) نیز این روش را به رسمیت می‌شناسد. این روش هیچ محدودیتی ندارد. در این روش بایستی:
1) آثار نواقص هندسی (شامل کجی و ناشاقولی) در تحلیل مرتبه دوم منظور گردد.
2) تحلیل سازه از نوع تحلیل مرتبه دوم باشد.
3) تحلیل مرتبه دوم براساس سختی کاهش یافته اعضا صورت گیرد.
برای سازه‌های بتنی که برای آنها از ترک خوردگی در تحلیل استفاده می‌شود، در اینجا نیز به نوعی اثر کاهش سختی مقاطع نیز در تحلیل در نظر گرفته می‌شود. روش مستقیم در دو حالت سختی کاهش یافته و سختی متغییر قابل انجام است. سختی خمشی کاهش یافته EI* باید در همه اعضایی که سختی خمشی آنها در پایداری سازه مشارکت می‌کند، به جای سختی عادی آنها بکار رود. در تحلیل و طراحی به روش مستقیم برای تعیین مقاومت مورد نیاز در تحلیل مرتبه دوم باید به شرح زیر از ضرایب کاهش سختی استفاده شود.
1) ضریب کاهش 0.8 برای کلیه سختی‌هایی که پایداری سازه موثرند.
2) علاوه بر ضریب کاهش 0.8، یک ضریب کاهش اضافی tb نیز به شرح زیر در سختی خمشی اعضایی که در پایداری سازه موثر هستند. این مقدار می‌تواند مقداری ثابت و یا متغییر (رابطه زیر) داشته باشد.
 
توجه شود که نیازی به کاهش سختی در کنترل جابجایی سازه نیست.
 
@AlirezaeiChannel

خطای عدم تامین مهار جانبی Lb/ry

مهار جانبی تیرها در قاب های خمشی با شکل پذیری متوسط باید حداکثر به 0.17E/Fy و در قاب خمشی ویژه بایستی به 0.086E/Fy باشد. هر دو بال تیر باید این مهار را داشته باشند.
[caption id="attachment_3712" align="alignnone" width="750"] خطای عدم تامین مهار جانبی Lb/ry[/caption]
 
بایستی با جزئیات مناسب در نقشه‌ها طول مهارنشده تیرها را به این مقادیر محدود نمایید. در صورت استفاده از مهارهای جانبی برای بال‌های بالا و پایین تیر قاب خمشی، بصورت موضعی مطابق شکل زیر، می‌توان در برنامه ETABS بعد از انتخاب تیر مورد نظر، از مسیر Design menu > Steel Frame Design > Lateral Bracing و یا از مسیر اقدام نمایید و طول مهارنشده را وارد نمایید. در صورتی که مهارهای جانبی بصورت موضعی مطابق شکل زیر داده می‌شود، بایستی گزینه Specify Point Bracing را انتخاب نمایید. با انتخاب حالت Relative Distance from End-I فاصله مهار جانبی از ابتدای I تیر بصورت نسبی داده می‌شود و یا اینکه با انتهاب حالت Absolute Distance from End-I فاصله مهار جانبی از ابتدای I تیر بصورت مطلق داده شود.
 
این هشدار معمولا در حالتی که قاب خمشی شما با شکل پذیری متوسط باشد، رخ میدهد. علت آن هم عدم وجود مهار جانبی کافی برای تیر است. در حالتی که شکل پذیری قاب خمشی شما ویژه باشد، به جای عدد 0.17 عدد 0.086 نمایش داده میشود. در این شکل Lb فاصله بین مهارهای جانبی تیر و ry شعاع ژیراسیون تیر جول محور ضعیف است که نسبت Lb/ry در قاب های متوسط باید از 0.17E/Fy و در ویژه ها از 0.086E/Fy کمتر باشد. در قاب­های خمشی ویژه، تیرها نقش اصلی تأمین شکل­پذیری را از طریق ایجاد مفصل پلاستیک در دو سر خود ایفا می­نمایند.
تیرها باید در هر دو بال خود دارای مهاربندی جانبی کافی باشند، به طوری که از هرگونه کمانش جانبی و پیچشی در خلال تغییرشکل‌های غیرارتجاعی جلوگیری شود.
برای اعمال مهارجانبی در برنامه ETABS بعد از انتخاب تیر مورد نظر، از مسیر Design menu > Steel Frame Design > Lateral Bracing اقدام به معرفی مهارهای جانبی کنید. در این حالت میتوانید مهارهای جانبی را بصورت نقطه ای یا گسترده تعریف نمایید.
[caption id="attachment_3829" align="alignnone" width="1057"] ضابطه مهار جانبی تیرها در قاب های خمشی ویژه و متوسط که توسط ETABS کنترل میشود.[/caption]
 
 
 
در قاب های خمشی تیرها باید در هر دو بال خود دارای مهاربندی جانبی کافی باشند، به طوری که از هرگونه کمانش جانبی و پیچشی در خلال تغییرشکل‌های غیرارتجاعی جلوگیری شود. فاصله مهاربندهای جانبی نباید از 0.086(E/Fy)ry در قاب‌های خمشی با شکل‌پذیری ویژه و از 0.17(E/Fy)*ry در قابهای خمشی با شکلپذیری متوسط تجاوز کند (ry، شعاع ژیراسیون مقطع تیر، حول محور ضعیف است). همچنین در محل مورد نظر تشکیل مفصل پلاستیک ، محل اعمال بارهای متمرکز در طول تیر که امکان تشکیل مفصل پلاستیک در آنها وجود دارد و در محل تغییر مقطع تیر، تعبیه مهار جانبی الزامی است. بند 10-3-6 مبحث دهم را مطالعه کنید. در ادامه برخی جزئیات مناسب برای مهار جانبی بال پایین تیر در دو حالتی که اشاره کردین را نشان میدهم.
 

 
منبع:@AlirezaeiChannel
 
 
http://etabs-sap.ir/%d9%86%d9%82%d8%b4%d9%87-%d8%af%d8%aa%d8%a7%db%8c%d9%84-%d9%85%d9%87%d8%a7%d8%b1-%d8%ac%d8%a7%d9%86%d8%a8%db%8c-%d8%aa%db%8c%d8%b1-%d9%87%d8%a7/
 
http://etabs-sap.ir/%d9%85%d9%87%d8%a7%d8%b1-%d8%ac%d8%a7%d9%86%d8%a8%db%8c-%d8%af%d8%b1-etabs-%db%8c%d8%a7-ltb/
http://etabs-sap.ir/%d9%85%d8%b9%d8%b1%d9%81%db%8c-%d8%b7%d9%88%d9%84-%d9%85%d9%87%d8%a7%d8%b1-%d8%aa%db%8c%d8%b1-%d8%a8%d9%87-%d8%b5%d9%88%d8%b1%d8%aa-%d9%86%d9%82%d8%b7%d9%87%e2%80%8c%d8%a7%db%8c/